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노선·비자·요금 제도·안전 공지에서 실제로 달라진 것만 골라 정리합니다.
유나이티드가 2026년 2월부터 받기 시작한 '엘리베이티드 인테리어' 787-9 1호기가 전기 계통 냄새와 TCAS 하드웨어 결함으로 네 차례 결항을 냈고, 결국 보잉 공장으로 되돌려 보내졌다. 6월 말 안테나 교체와 배선 수리를 거쳐 7월 말 국제선에 복귀한 뒤로는 큰 문제 없이 운항 중이다. 이 기종은 샌프란시스코발 싱가포르·런던·취리히·서울 노선에 투입돼 있다.
인도 최대 저비용 항공사 인디고가 유아 동반, 초과 수하물, 우선 체크인 등 선택 서비스 요금을 일제히 인상했다. 운임 자체는 건드리지 않았다. 윌리 월시 체제에 들어선 인디고가 저가 항공이라는 정체성을 유지하면서 승객 1인당 매출을 늘리는 쪽을 택한 것이다.
바이어사트가 신규 위성 VS3 F2의 아메리카 지역 상용 서비스를 시작했다. 현재 이 회사 망으로 기내 와이파이를 제공하는 델타항공 승객은 아메리카와 태평양 노선에서 속도와 연결 안정성이 나아질 전망이다. 다만 델타는 2028년부터 아마존 레오로 기내 통신을 바꾼다.
브리티시 에어웨이스가 2027년 5월 29일부터 런던 개트윅에서 출발해 탄자니아 킬리만자로와 잔지바르를 잇는 삼각 노선을 연다. 10월 31일까지 여름 시즌에 주 3회 운항하며 보잉 777-200ER을 투입한다. 아시아·북미에 비해 얇았던 BA의 아프리카 노선망에서 동아프리카 쪽을 보강하는 움직임이다.
미국 연방항공청(FAA)은 2026년 들어 운영 목표 대비 관제사가 약 3,500명 부족하다고 밝혔다. 인력난을 메우기 위해 주 6일 의무 초과근무가 일상이 됐고, 그 대가로 뉴욕 TRACON 같은 최상위 시설의 관제사 보수는 연방 상한선인 22만 8천 달러에 근접한다. 지연과 운영 부담은 결국 승객이 체감하는 문제로 이어진다.
진안홍삼축제가 9월 18일 마이산 북부 일원에서 개막해 20일까지 열린다. 올해 주제는 '홍삼의 매력에 삼며들다'로 홍삼 먹거리와 체험, 홍삼빛 낙화놀이, 웰니스 프로그램을 선보인다. 333명이 홍삼깍두기를 담그는 행사와 함께, 인삼·홍삼 명인에게 제작 과정을 배우는 '홍삼명인교실'이 하루 한 번씩 총 3회 운영되며 사전 접수로 회당 33명이 참여한다.
진안홍삼축제 기간 진안읍내나 축제장에서 수삼·홍삼·농특산물을 구매하고 영수증을 제시하면 구매 금액에 따라 상품권을 돌려받는 페이백 행사가 운영된다. 5만원 이상 구매 시 1만원, 10만원 이상 구매 시 2만원을 '진안고원해복상품권'으로 환급한다.
콴타스가 10월 22일을 끝으로 멜버른–로스앤젤레스 노선에서 A380을 빼고 10월 25일부터 보잉 787-9를 매일 투입한다. 이코노미 수요가 약해진 반면 프리미엄·비즈니스는 견조해 2층 기재가 현재 시장에 맞지 않는다는 판단이다. 이로써 미국행 A380은 시드니 출발편만 남는다.
부산진문화재단이 10월 6~31일 백양문화예술회관 1층 다목적홀에서 특별기획전시 ‘서면 로터리 부산탑 작가 박칠성 아카이브 展’을 연다. 조각으로 한국 근현대사를 담아낸 故 박칠성 작가의 작품 세계와 그가 세운 서면 로터리 부산탑을 함께 조명한다. 작가는 1929년생으로 평양미술대학 조각학과를 나와 1950년 월남한 실향민 조각가다.
여행·항공·크루즈 업계가 추석 황금연휴 수요와 함께 겨울방학, 연말, 내년 봄 여행 수요까지 겨냥해 할인 이벤트를 잇따라 내놓고 있다. 에어서울은 일본·베트남·괌·제주 등 운항 전 노선을 대상으로 정기 할인 행사 '사이다 특가'를 진행하며, 최대 운임 할인율은 99%다. 탑승 가능 기간은 2026년 9월 15일부터 2027년 3월 27일까지이며, 노선별로 판매 시작일을 나눠 일본 노선이 먼저 열렸다.
9월 18일 오전 9시 50분 기준 네이버페이 증권 집계에서 인도네시아 루피아를 뺀 주요 통화가 전거래일보다 원화 대비 오른 수준에서 거래됐다. 달러/원은 1,384.00원으로 1.7원(0.12%), 엔/원은 885.49원으로 0.05원(0.01%) 올랐다. 유로/원은 1,588.26원으로 2.57원(0.16%) 상승했다.
덴버 국제공항은 수하물을 자동으로 옮기는 시스템을 공항 개항의 전제 조건으로 삼았다가 개항이 16개월 밀렸고, 지연 비용만 5억 6천만 달러로 집계됐다. 시스템 구축비와 추가 공사비, 이자를 합치면 부담은 10억 달러를 넘겼다. 유나이티드항공은 2005년 이 시스템을 버리고 사람이 카트를 끄는 재래식 방식으로 돌아갔다.