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805기내 와이파이 경쟁의 새 기준이 된 스타링크
항공사들이 스타링크 도입 계약을 서두르고 있다. 설치 비용은 만만치 않지만, 빠른 기내 인터넷이 승객을 끌어오는 무기가 된다는 판단이다. 미국 주요 항공사 대부분이 이미 계약을 마쳤고, 유럽·중동 대형 항공사도 합류했다.
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노선·비자·요금 제도·안전 공지에서 실제로 달라진 것만 골라 정리합니다.
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806미니애폴리스가 DC-9의 마지막 고향이 된 이유
델타는 2014년 1월 6일 미니애폴리스-세인트폴발 애틀랜타행 편을 끝으로 미국 내 DC-9 정기편 운항을 마쳤다. 노스웨스트 시절 178대까지 불린 대규모 기단과 정비·인력 기반이 있었기에 이 허브에서만 낡은 기종이 오래 수익을 낼 수 있었다. 뒤를 이은 보잉 717도 2026년 5월 A220으로 교체되며, 트윈시티의 후방 엔진·T자 꼬리 계보가 완전히 끝났다.
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807747 한 대의 값은 엔진과 랜딩기어에 있다 — 껍데기는 고철 5만 달러
수명이 끝난 보잉 747은 엔진·랜딩기어·항전장비 같은 고가 부품부터 떼어내 중고 시장에 팔린다. 엔진 한 기가 200만 달러대인 반면, 부품을 다 걷어낸 기체 전체의 고철 가치는 5만 5000달러 수준이다. 이런 값의 쏠림은 신형기에서도 똑같이 나타나 항공기를 '단일 자산'이 아니라 부품 묶음으로 보는 시각이 굳어지고 있다.
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808속도만 쫓다 사라진 여객기 — 컨베어 990과 뒤에 팬을 달았던 엔진
1960년대 초 컨베어 990 코로나도는 보잉 707·DC-8보다 빠른 여객기였지만, 팬을 엔진 뒤쪽에 붙인 GE CJ805-23 때문에 경제성에서 밀렸다. 컨베어 880과 990은 각각 65대, 37대만 만들어지고 끝났고 제너럴 다이내믹스는 1960년대 달러로 약 4억 2500만 달러를 잃었다. 정작 이 실패는 GE가 훗날 세계 최대 항공엔진 회사가 되는 발판이 됐다.
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809좌석은 젖혀지지 않고 다리는 활주로를 걷는다 — 라이언에어가 불편을 수익으로 바꾼 방식
라이언에어는 좌석 등받이 조절 장치와 앞주머니, 탑승교까지 걷어내 기내 정비와 회항 준비 시간을 줄였다. 2026년 5월 발표한 연간 실적에서 총매출 155억 4천만 유로 가운데 부가서비스 수입이 49억 9천만 유로로 약 32%를 차지했다. 유상 승객은 2억 840만 명으로 사상 최다를 기록했다.
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810퍼스트클래스 없는 사우스웨스트가 라운지에 5,300만 달러를 쓰는 이유
사우스웨스트항공이 내슈빌 공항에 약 2,800㎡(3만 제곱피트) 규모 라운지를 짓는다. 공사·인테리어 비용만 5,300만 달러로, 퍼스트클래스가 없는 항공사로서는 이례적인 규모다. 라운지 입장은 2027년 출시되는 체이스 프리미엄 신용카드가 열쇠가 될 전망이다.
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811아메리칸항공 기내서 승객 옷 벗어 소동… 마이애미 착륙 후 경찰 인계
볼티모어발 마이애미행 아메리칸항공 AA1779편에서 9열 좌석의 여성 승객이 옷을 모두 벗고 부적절한 행동을 했다. 승무원은 조종실에 알린 뒤 ACARS로 본사 통합운항센터에 보고했고, 회항 없이 예정대로 밤 11시대 마이애미에 착륙했다. 승객은 게이트에서 대기하던 경찰에 인계됐고 마이애미데이드 보안관실이 조사 중이다.
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812에어버스엔 적자, 승객에겐 최애 — A380이 2026년에도 하늘을 나는 이유
2021년 단종된 A380은 251대만 인도되며 에어버스에 막대한 손실을 남겼지만, 2026년 초 기준 10개 항공사에서 약 190대가 여전히 운항 중이다. 4발 엔진의 연료 소모 탓에 항공사들에게 외면받았으나, 슬롯이 포화된 대형 허브에서는 좌석을 늘릴 유일한 수단이라는 점이 수명을 연장시켰다. 두 개의 완전한 객실 층이 만들어낸 공간 덕분에 프리미엄 좌석 상품도 여전히 최고 수준이다.
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813알래스카·하와이안 통합 마일리지 '애트모스', 프리미엄 카드는 해외 결제 전부 3포인트
알래스카항공과 하와이안항공 합병으로 생긴 애트모스 리워즈의 최상위 카드 '서밋 비자 인피니트'가 외화 결제 전 건에 1달러당 3포인트를 준다. 식당·여행 같은 업종 구분 없이 해외에서 긁는 모든 결제가 대상이라, 같은 연회비대의 다른 항공사 카드와 적립 구조가 다르다. 애트모스 포인트는 알래스카 마일리지플랜의 제휴사 보너스 항공권 요금표를 그대로 물려받아, 알래스카를 타지 않아도 쓸 곳이 있다.
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814에어버스 A330neo 기반 신형 공중급유기, 툴루즈 조립 라인 밖에서 첫 모습
에어버스의 첫 A330 MRTT+ 기체가 툴루즈 최종 조립 라인을 나와 외부에 처음 포착됐다. 태국 공군이 2024년 9월 주문한 물량으로, 엔진 장착과 스페인에서의 군용 개조를 거쳐 2029년 인도 예정이다. 보잉 KC-46A와의 성능 격차가 다시 부각됐다.
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815에어버스 A350F, 주문 107대 쌓인 채 첫 인도 일정이 빡빡하다
에어버스는 A350F 화물기의 첫 비행을 2026년 안에, 첫 인도를 2027년 하반기로 못 박았다. 그러나 시험비행에 보통 12~15개월이 걸린다는 업계 관측과 부딪히며, 이미 2025년에서 한 차례 밀린 일정이 또 늦어질 수 있다는 회의가 크다. 캐세이퍼시픽은 6개월 지연을, 카고룩스는 2029년 수령을 이미 전제에 넣었다.
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816유나이티드, LA–인천 노선은 발표하지 않았다 — 대한항공·아시아나 합병 후속 조치를 기다리는 중
유나이티드항공이 뉴어크 행사에서 2027년 여름 장거리 신규 10개 노선을 공개했지만, 업계가 당연시하던 로스앤젤레스–인천은 빠졌다. 대한항공의 아시아나 인수에 따른 슬롯·운수권 시정조치가 확정되기를 기다리는 판단으로 읽힌다. 대신 샌프란시스코–나하, LA–간사이 같은 태평양 노선이 새로 들어갔다.
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