COMAC은 에어버스·보잉을 이기지 않아도 하늘길을 둘로 나눌 수 있다
중국 COMAC의 C919·C909는 서구 기종보다 뛰어날 필요 없이 '대안'으로만 충분하다는 관점이 제기됐다. 거대한 내수 주문과 정치적 거래가 판매를 뒷받침하지만, 미국·유럽·일본·인도의 형식증명 벽은 여전히 높다. 결과는 냉전식 양분이 아니라 두 진영 기종이 섞여 도는 흐릿한 분리다.
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노선·비자·요금 제도·안전 공지에서 실제로 달라진 것만 골라 정리합니다.
중국 COMAC의 C919·C909는 서구 기종보다 뛰어날 필요 없이 '대안'으로만 충분하다는 관점이 제기됐다. 거대한 내수 주문과 정치적 거래가 판매를 뒷받침하지만, 미국·유럽·일본·인도의 형식증명 벽은 여전히 높다. 결과는 냉전식 양분이 아니라 두 진영 기종이 섞여 도는 흐릿한 분리다.
유나이티드항공이 엠브라에르 E175 한 대(등록번호 N645SY)에 산과 숲을 그린 '마운틴 어센트' 특별 도장을 입혔다. 같은 겨울 시즌에 보스턴 로건과 와이오밍 잭슨홀을 잇는 첫 직항을 2월 13일부터 3월 20일까지 운항한다. 잭슨홀행 직항 노선은 이로써 여덟 개가 된다.
에미레이트항공이 2026년 10월 1일부터 24일까지 두바이–싱가포르 EK354/355편 기종을 보잉 777-300ER에서 A380으로 바꿔 하루 두 편의 A380을 띄운다. 편수는 그대로지만 좌석과 상위 클래스 공급이 늘어난다. 싱가포르항공이 두바이 노선을 중단했다가 10월 25일 복항하기까지의 공백과 정확히 맞물리는 배치다.
미국 초저비용항공사 얼리전트가 2016년 이후 35개 공항 운항을 접었다. 클리블랜드, 미니애폴리스, 엘패소, 산후안, 호놀룰루, 앵커리지가 목록에 들어간다. 다만 클리블랜드 노선 상당수는 차로 한 시간 거리인 애크런-캔턴으로 옮겨 유지되고 있다.
에미레이트항공이 신형 에어버스 A350에 들어가는 프리미엄 이코노미 좌석을 공개했다. 좌석마다 승객이 직접 올리고 고정하는 전동 칸막이가 달렸다. 성장세가 둔화된 항공업계가 비즈니스석 앞이 아니라 그 몇 줄 뒤에서 경쟁하기 시작했다는 신호다.
한 마일리지 전문 필자가 지난 1년간 가장 자주 쓴 애트모스 리워즈 보상은 7,500포인트짜리 단거리 이코노미였다. 약 25건을 발권해 절반 가까이 취소했는데, 포인트와 세금이 전액 환불되는 구조가 오히려 핵심이었다. 일정이 확정되기 전에 좌석을 선점하고 마음이 바뀌면 물리는, 유연성을 사는 발권법이다.
티웨이항공이 트리니티항공(Trinity Airways)의 새로운 CI와 브랜드 디자인을 기체 외관에 처음 적용한 B737-8 항공기를 도입했다. 이 항공기는 9월 10일 트리니티항공 운항 개시와 함께 김포-제주 노선에 처음 투입된다. 티웨이항공은 지난 1일 김포국제공항에서 임직원이 참석한 가운데 신규 리버리 항공기 도입 행사를 열었다.
이스타항공이 10월 인천·부산~샤먼 노선을 시작으로 중국 노선을 확대한다. 인천~샤먼은 10월 28일부터 주 4회, 부산~샤먼은 10월 29일부터 주 3회 운항하며, 12월에는 청주~샤먼(2일부터 주 2회)과 부산~항저우(3일부터 주 4회) 노선이 더해진다. 이번 취항은 지난 4월 국토교통부로부터 중국 노선 11개의 국제항공운수권을 배분받은 데 따른 것이다.
시티/AA 이그제큐티브 월드 레전드 마스터카드가 한정 기간 동안 12만 5,000마일 신규 보너스를 내걸었다. 계좌 개설 후 5개월 안에 1만 5,000달러를 써야 받을 수 있고, TPG 평가로는 1,813달러어치다. 같은 계열의 다른 시티/AA 카드들은 평상시 수준의 보너스에 머물러 있다.
에미레이트항공이 일등석 없는 615석 A380을 프리미엄 이코노미가 있는 569석 3클래스로 교체하면서 615석기 투입 노선이 여덟 곳으로 줄었다. 2026년 9월~2027년 7월 두바이 출발 615석 편성은 1,491편으로 전년 동기 3,142편에서 52.5% 감소했고, 그중 7할가량이 방콕과 런던 개트윅에 몰려 있다. 개조가 진행되는 동안 노선 목록은 계속 바뀐다.
TAP 포르투갈이 10월 29일부터 리스본과 올랜도를 잇는 직항을 주 3회 띄운다. 중부 플로리다로 가는 TAP의 첫 무경유 노선이며, 기재는 A330-900neo다. 예약은 이미 TAP 홈페이지에서 열려 있다.
1970~80년대 DC-10의 화물칸 문, 파일런, 유압계통 사고는 각각 다른 결함을 드러냈고 FAA 감항성 개선 지시로 이어졌다. 그 결과 '백업이 있는가'가 아니라 '한 사건이 백업을 동시에 무력화할 수 있는가'를 따지는 심사 방식이 자리 잡았다. 정비 절차가 기체를 손상시킬 가능성까지 설계 단계에서 검토하게 된 것도 이때부터다.