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여행 뉴스

노선·비자·요금 제도·안전 공지에서 실제로 달라진 것만 골라 정리합니다.

1,104 건
여행 뉴스항공·마일리지
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COMAC은 에어버스·보잉을 이기지 않아도 하늘길을 둘로 나눌 수 있다

중국 COMAC의 C919·C909는 서구 기종보다 뛰어날 필요 없이 '대안'으로만 충분하다는 관점이 제기됐다. 거대한 내수 주문과 정치적 거래가 판매를 뒷받침하지만, 미국·유럽·일본·인도의 형식증명 벽은 여전히 높다. 결과는 냉전식 양분이 아니라 두 진영 기종이 섞여 도는 흐릿한 분리다.

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유나이티드항공, 스키 시즌 맞아 E175에 산악 도장 — 보스턴~잭슨홀 직항도 신설

유나이티드항공이 엠브라에르 E175 한 대(등록번호 N645SY)에 산과 숲을 그린 '마운틴 어센트' 특별 도장을 입혔다. 같은 겨울 시즌에 보스턴 로건과 와이오밍 잭슨홀을 잇는 첫 직항을 2월 13일부터 3월 20일까지 운항한다. 잭슨홀행 직항 노선은 이로써 여덟 개가 된다.

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에미레이트항공, 10월 두바이–싱가포르에 A380 하루 두 편

에미레이트항공이 2026년 10월 1일부터 24일까지 두바이–싱가포르 EK354/355편 기종을 보잉 777-300ER에서 A380으로 바꿔 하루 두 편의 A380을 띄운다. 편수는 그대로지만 좌석과 상위 클래스 공급이 늘어난다. 싱가포르항공이 두바이 노선을 중단했다가 10월 25일 복항하기까지의 공백과 정확히 맞물리는 배치다.

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에미레이트항공, 프리미엄 이코노미에 전동 프라이버시 칸막이 도입

에미레이트항공이 신형 에어버스 A350에 들어가는 프리미엄 이코노미 좌석을 공개했다. 좌석마다 승객이 직접 올리고 고정하는 전동 칸막이가 달렸다. 성장세가 둔화된 항공업계가 비즈니스석 앞이 아니라 그 몇 줄 뒤에서 경쟁하기 시작했다는 신호다.

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7,500포인트 이코노미 항공권, 화려함 대신 취소할 자유를 산다

한 마일리지 전문 필자가 지난 1년간 가장 자주 쓴 애트모스 리워즈 보상은 7,500포인트짜리 단거리 이코노미였다. 약 25건을 발권해 절반 가까이 취소했는데, 포인트와 세금이 전액 환불되는 구조가 오히려 핵심이었다. 일정이 확정되기 전에 좌석을 선점하고 마음이 바뀌면 물리는, 유연성을 사는 발권법이다.

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티웨이항공, ‘트리니티항공’ 신규 리버리 적용 항공기 도입

티웨이항공이 트리니티항공(Trinity Airways)의 새로운 CI와 브랜드 디자인을 기체 외관에 처음 적용한 B737-8 항공기를 도입했다. 이 항공기는 9월 10일 트리니티항공 운항 개시와 함께 김포-제주 노선에 처음 투입된다. 티웨이항공은 지난 1일 김포국제공항에서 임직원이 참석한 가운데 신규 리버리 항공기 도입 행사를 열었다.

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이스타항공, 샤먼·항저우 노선 취항

이스타항공이 10월 인천·부산~샤먼 노선을 시작으로 중국 노선을 확대한다. 인천~샤먼은 10월 28일부터 주 4회, 부산~샤먼은 10월 29일부터 주 3회 운항하며, 12월에는 청주~샤먼(2일부터 주 2회)과 부산~항저우(3일부터 주 4회) 노선이 더해진다. 이번 취항은 지난 4월 국토교통부로부터 중국 노선 11개의 국제항공운수권을 배분받은 데 따른 것이다.

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아메리칸항공 시티 이그제큐티브 카드, 역대 최대 12만 5,000마일 보너스

시티/AA 이그제큐티브 월드 레전드 마스터카드가 한정 기간 동안 12만 5,000마일 신규 보너스를 내걸었다. 계좌 개설 후 5개월 안에 1만 5,000달러를 써야 받을 수 있고, TPG 평가로는 1,813달러어치다. 같은 계열의 다른 시티/AA 카드들은 평상시 수준의 보너스에 머물러 있다.

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에미레이트 615석 A380, 남은 노선은 여덟 곳

에미레이트항공이 일등석 없는 615석 A380을 프리미엄 이코노미가 있는 569석 3클래스로 교체하면서 615석기 투입 노선이 여덟 곳으로 줄었다. 2026년 9월~2027년 7월 두바이 출발 615석 편성은 1,491편으로 전년 동기 3,142편에서 52.5% 감소했고, 그중 7할가량이 방콕과 런던 개트윅에 몰려 있다. 개조가 진행되는 동안 노선 목록은 계속 바뀐다.

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DC-10이 남긴 설계 교훈, 지금 여객기 안전의 밑바탕이 됐다

1970~80년대 DC-10의 화물칸 문, 파일런, 유압계통 사고는 각각 다른 결함을 드러냈고 FAA 감항성 개선 지시로 이어졌다. 그 결과 '백업이 있는가'가 아니라 '한 사건이 백업을 동시에 무력화할 수 있는가'를 따지는 심사 방식이 자리 잡았다. 정비 절차가 기체를 손상시킬 가능성까지 설계 단계에서 검토하게 된 것도 이때부터다.

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