여행 뉴스항공·마일리지
109사우스웨스트가 광동체를 보는 이유 — 보잉 787 장거리 노선 검토
사우스웨스트항공이 광동체 기종을 쓰는 장거리 노선을 다음 성장 단계로 보고 있으며, 후보 기종으로 보잉 787이 거론된다. 지정석·프리미엄 좌석·심야 운항·라운지·수하물 요금 도입에 이어, 저비용항공사 모델에서 더 멀어지는 흐름이다.
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노선·비자·요금 제도·안전 공지에서 실제로 달라진 것만 골라 정리합니다.
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110브리즈항공, 신규 4개 도시·16개 노선 추가… 머틀비치 1위 노린다
미국 저비용 항공사 브리즈항공이 보스턴, 버펄로, 펜실베이니아 라트로브, 도미니카공화국 산토도밍고 4개 도시에 새로 취항한다. 동시에 신규 16개 직항 노선을 발표했으며, 신규 도시 외 노선은 대부분 사우스캐롤라이나 머틀비치를 기점으로 한다. 취항 기념 운임은 노선별로 편도 49~149달러다.
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111이지젯, 2026년 들어 노선 지도에서 지운 공항들 — 리즈브래드퍼드는 2027년 1월 철수
유럽 2위 규모 항공사 이지젯이 2026년 들어 이스탄불 공항 등 여러 공항에서 정기편을 뺐다. 영국 리즈브래드퍼드 노선 다섯 개는 2027년 1월 4일 종료되며, 노르웨이 하르스타-나르비크는 2027년 6월 29일 재개된다.
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112비행 8시간, 비즈니스석을 살 기준이 될 수 있나
장거리에서 침대형 좌석의 가치는 분명하지만, 비행이 8시간 이하면 프리미엄 이코노미가 더 합리적일 수 있다는 판단 기준이 제시됐다. 실제 잘 수 있는 시간은 기내식·안내 방송 등으로 표시된 비행시간보다 짧다는 점이 핵심이다. 콴타스와 에어프랑스의 중간 좌석은 업무와 휴식에 쓸 공간을 늘렸지만, 수평으로 눕는 비즈니스석을 대체하지는 못한다.
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113아메리칸항공, 노선 전략 수장 교체 — 국내선 축소·장거리 프리미엄으로 선회
아메리칸항공 노선 계획 책임자 브라이언 즈노틴스가 회사를 떠난다. 좁은 동체 중심의 국내선·단거리 위주 전략을 설계·방어해 온 인물로, 경영진은 대형기 장거리와 프리미엄 좌석 중심으로 방향을 되돌리는 중이다. LAX를 다시 태평양 관문으로 키우고 플래그십 스위트를 늘리는 계획이 그 결과다.
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114알래스카항공, 737 MAX 10에 '완전 평면' 침대석 넣는다 — 2028년부터
알래스카항공이 보잉 737 MAX 10에 완전히 평평하게 눕는 비즈니스석(오로라 스위트) 12석을 넣어 2028년부터 운항한다. 좁은 동체 기종에 진짜 침대석을 넣는 첫 사례로, 같은 기체에 프리미엄 리저브 12석도 함께 들어간다. 787과 하와이안항공 A330까지 묶는 4단 좌석 구조 개편의 일부다.
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115씨티 땡큐 포인트, 항공·호텔 제휴사로 옮길 때 알아야 할 것들
씨티 땡큐 리워드는 22곳의 포인트 이전 제휴사를 두고 있다. 포인트 가치는 보유 카드와 사용 방식에 따라 달라지고, 최고 비율로 옮기려면 프리미엄 카드를 들고 있어야 한다. 아메리칸항공, 에어프랑스-KLM, 싱가포르항공 등이 항공권 발권에 쓸 만한 제휴사로 꼽힌다.
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116아메리칸항공, 장거리 직항 4개 노선 접었다 — 브리즈번·도하·파리·취리히
아메리칸항공이 올해 브리즈번, 도하, 파리, 취리히행 장거리 직항 4개 노선에서 철수했다. 대부분은 콴타스, 카타르항공, 에어프랑스 같은 경쟁사나 제휴사가 이어받았지만, 댈러스/포트워스–취리히는 2027년 일정조차 확인되지 않는다. 시즌별 수요 변화와 기재 운용 효율, 중동 정세가 겹친 결과다.
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117유나이티드 A321XLR, 프리미엄 좌석 20석 깔고 이탈리아는 못 간다
유나이티드항공이 내년 유럽 노선에 투입할 에어버스 A321XLR의 사거리가 이탈리아까지는 닿지 않는다고 밝혔다. 에어버스가 광고하는 4,700해리 안에 들어가는 거리인데도, 폴라리스 비즈니스 20석을 포함한 150석짜리 프리미엄 중심 배치와 여러 안전 여유를 감안하면 무리라는 설명이다. 뉴어크발 이탈리아 신규 노선은 대신 광동체 보잉 767-300ER이 맡는다.
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118핼리팩스, 사상 최대 여객 실적 뒤에 대서양 노선 3개를 잃는다
캐나다 핼리팩스 공항은 2025년 여객 414만 명으로 사상 최대를 기록하고 2026년 여름 유럽 직항 15개를 준비했다. 그러나 웨스트젯이 2026년에 띄운 코펜하겐·마드리드 노선을 2027년 여름 스케줄에서 빼고, 아이슬란드에어는 레이캬비크 노선을 2026년 10월 18일로 끝낸다. 수요는 늘었지만 개별 노선의 수익성이 버티지 못한 사례다.
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119샌안토니오 공항 신 터미널, 4.5배 몰린 채권 청약 — 승객은 줄고 공사비는 17억 달러로
샌안토니오 국제공항(SAT)이 신축 터미널 C 재원 마련을 위해 2026년 7월 발행한 8억6644만 달러 규모 공항채에 약 39억 달러의 주문이 몰렸다. 승객 수는 2025년과 2026년 상반기 모두 소폭 줄었고 공사비는 10억 달러에서 17억 달러로 불었는데도 투자 수요는 공급의 4.5배였다. 터미널 C는 2028년 2분기 개항 예정으로, 게이트 최대 18개와 국제선 처리 시설을 갖춘다.
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120인천-델리 수요 심상찮네…에어인디아, 26일부터 매일 뜬다
에어인디아가 10월 26일부터 인천-델리 노선을 주 7회로 증편 운항한다. 지난 4월 1일 주 5회에서 주 6회로 늘린 데 이어 올해만 두 번째 증편이다.증편 배경에는 기업 출장과 개별 여행객(FIT), 인도발 방한 수요 증가가 있다. 에어인디아 한국지사에 따르면 인도에서 한국으로 들어오는 방한 수요가 약 20% 늘었으며, 인천-델리 노선 탑승률도 85~90% 수준을 유지하고 있다.한국인 승객은 기업 출장 등 상용 수요가 중심이다. 인도에는 한국 기업의 생산시설과 사업 거점이 다수 위치해 델리뿐 아니라 벵갈루루·첸나이·하이데라바드·
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