라 콩파니, 뉴어크–뒤셀도르프 전편 비즈니스석 노선을 연다
요약
전편 비즈니스석 항공사 라 콩파니가 4월 23일부터 뉴어크(EWR)와 뒤셀도르프(DUS)를 주 5회 잇는다. A321LR에 완전 평면형 좌석 76석만 넣은 기재를 투입한다. 뒤셀도르프는 팬데믹 이후 뉴욕 상시 직항이 끊긴 도시로, 이번 노선이 그 공백을 메운다.
전편 비즈니스석으로만 운항하는 라 콩파니가 뉴어크 리버티 국제공항(EWR)과 뒤셀도르프 공항(DUS)을 잇는 노선을 4월 23일 띄운다. 주 5회, 월·화·목·금·일 운항이다. 기종은 에어버스 A321LR이고 2-2 배열의 완전 평면형 비즈니스석 76석만 들어간다. 탑승객은 뉴어크의 라운지앤코(Lounge&Co)와 뒤셀도르프의 DUS 스카이 라운지를 쓸 수 있다.
뒤셀도르프는 독일 북서부의 산업·상업 거점이지만 뉴욕 상시 직항이 없는 도시다. 항공 분석업체 시리움 자료로는 콘도르가 9~10월에 한정된 계절편을 띄우는 정도다. 팬데믹 전에는 달랐다. 루프트한자가 최소 2004년부터 2018년까지 뉴어크행을 운항했고, 이후 저비용 자회사 유로윙스가 노선을 넘겨받았으나 2020년 중단했다. 2017년 문을 닫은 에어베를린도 2008년부터 JFK–뒤셀도르프를 날았다.
여행자 입장에서 달라지는 것은 프랑크푸르트나 뮌헨을 거치지 않고 노르트라인베스트팔렌으로 바로 들어갈 길이 생긴다는 점이다. 대신 좌석이 비즈니스석뿐이라 요금 문턱은 높다. 항공사 웹사이트 기준 편도 2,428.50달러부터 시작하는데, 유나이티드의 뉴어크–프랑크푸르트 편도 2,313달러와 큰 차이가 없는 수준이다. 라 콩파니는 뉴어크에서 밀라노 말펜사, 니스, 파리 오를리로도 운항 중이며 뒤셀도르프가 네 번째 유럽 도시가 된다.
이 글은 The Points Guy 기사의 요약입니다. 전문은 원문에서 확인하세요.
SOURCE · The Points Guy — 원문 보기 ↗
이 글은 서비스 구조를 보여주기 위해 작성된 샘플 콘텐츠입니다. 요금·운항 스케줄·비자 요건·안전 정보는 수시로 바뀌므로 출발 전 항공사·숙소·외교부 해외안전여행 공지를 다시 확인해 주세요.
Related
함께 읽기
루프트한자, 23년 만에 A340-600 퇴역 — 마지막 비행은 워싱턴발 프랑크푸르트행
루프트한자가 A340-600의 마지막 정기편을 월요일 아침 프랑크푸르트에 착륙시키며 23년간의 운항을 끝냈다. 기체 노후보다 효율이 떨어지는 점이 조기 퇴역을 불렀고, 빈자리는 A350-1000이 채운다. A340-300 11대는 남아 2027년 9월까지 프랑크푸르트발 장거리 노선에 투입된다.
A380이 바꿔놓은 공항의 뼈대 — 575톤이 남긴 설계 기준
보잉 747을 기준으로 지어진 세계 주요 공항은 날개폭 79.8m, 최대이륙중량 575톤의 A380을 받기 위해 유도로 간격과 지반, 탑승교까지 다시 만들어야 했다. 규제기관은 '코드 F'와 '슈퍼' 후류 등급을 새로 만들고, 뒤따르는 항공기에 5~6해리 간격을 요구했다. A380이 물러난 지금, 그 투자는 777X와 A350-1000이 쓰는 기반으로 남았다.
콴타스의 2026년 최장거리 노선, 그리고 2027년 '프로젝트 선라이즈'
콴타스의 2026년 최장 노선은 퍼스~런던(QF9/QF10)으로 편도 약 7,830해리, 17시간 30분이 걸린다. 787-9의 한계 탓에 유럽 직항은 퍼스에서만 출발하고, 시드니발 런던·뉴욕 노선은 싱가포르·오클랜드를 경유한다. 2027년 A350-1000ULR이 들어오면 시드니~런던 직항이 세계 최장 정기 노선이 된다.
붐 오버추어, 초음속 비행을 '탈 만한 가격'으로 되돌릴 수 있을까
콩코드 퇴역 이후 20여 년 만에 민간 초음속 여객기 복귀가 가시권에 들어왔다. 붐 수퍼소닉은 신소재와 신형 엔진으로 운항비를 낮춰 콩코드보다 낮은 운임을 내걸고 있다. 오버추어는 이번 10년 말 취항을 목표로 하며, 현재 130대의 선주문·옵션이 쌓여 있다.