미국 3대 항공사 기종 구성 비교 — 아메리칸은 4종, 델타는 8종

2026년 10월 현재 미국 3대 항공사의 메인라인 기재는 유나이티드 1,147대, 아메리칸 1,037대, 델타 1,006대다. 지역 노선 파트너가 운항하는 기재는 여기에 포함되지 않는다. 규모는 비슷하지만 구성은 꽤 다르다. 아메리칸은 A320 패밀리와 보잉 737·777·787 네 기종만 쓰는 가장 단순한 기재를 유지하고, 델타는 A220·A320·A330·A350과 보잉 717·737·757·767까지 여덟 기종으로 가장 다양하다. 유나이티드는 여섯 기종으로 중간이다. 다만 세부 형식으로 쪼개면 순서가 뒤집힌다. 유나이티드가 20종, 델타가 17종, 아메리칸이 11종이다. 유나이티드는 737만 여섯 형식, 777과 787을 각각 세 형식씩 쓰는 반면 델타는 737을 두 형식만 쓰고 777과 787, 737 MAX는 아예 운항하지 않는다.

이 차이는 상당 부분 합병의 산물이다. 델타는 노스웨스트와 합치며 A320·A330·747·DC-9을 물려받았고, 유나이티드는 컨티넨털과 합병하며 737을 더했다. 아메리칸은 US에어웨이즈 합병으로 A330과 E190을 받았다. 이후 코로나 시기에 아메리칸은 A330·757·767·E190을, 델타는 777·MD-80·MD-90을 퇴역시켰지만 유나이티드는 한 기종도 줄이지 않았다. 기종이 적으면 정비 부품과 승무원 훈련 비용이 줄고, 많으면 노선별로 적정 크기의 기재를 고를 수 있다. 737-900ER이 없는 아메리칸은 737-800과 A321-200 사이에서 선택해야 한다.

앞으로 세 항공사 모두 737 MAX 10을 받는다. 델타와 유나이티드는 이를 발판으로 A319·A320·757을 정리하고, 델타는 717까지 뺀다. 아메리칸은 보유 A319·A320이 상대적으로 젊어 당장 퇴역시키지 않는다. 광동체는 델타가 2027년 A350-1000, 2031년 787-10을 받고 767-300ER을 2020년대 안에 퇴역시킬 계획이며, 유나이티드는 787-9·787-10으로 767과 구형 777-200을 모두 교체한다. 여행자 입장에서는 유나이티드·델타 장거리 노선의 좌석과 기내 사양이 몇 년에 걸쳐 크게 바뀌고, 특히 유나이티드 노선에서 767을 만나는 일이 점점 줄어든다는 뜻이다.

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