라이언에어가 조용히 굴리는 비즈니스 제트기, 승객용이 아니다

라이언에어가 봄바디어 챌린저 3500 네 대를 운용하고 있다. 등록기호는 M-ABSU, M-ABTE, M-ACOR, M-ASBA로 모두 맨섬 등록이며, 첫 기체 M-ABSU는 2025년 3월 몬트리올에서 인수해 더블린을 거쳐 런던 스탠스테드로 들어왔다. 두 번째와 세 번째는 그 다음 달과 그 다음 달에, 네 번째는 2026년 4월에 합류했다. 유료 승객은 타지 않는다. 고장 난 기체를 살리러 정비사와 부품을 보내고, 흐트러진 승무원 배치를 되돌리는 데 쓴다. 과거 리어젯 45XR 편대가 하던 일을 그대로 물려받은 셈이고, 그중 M-ABGV 한 대는 아직 현역이다.

계산은 EU261에서 나온다. 결항이나 장시간 지연이 생기면 보상금에 숙박·식사·재예약 비용, 승무원 일정 붕괴와 공항 비용까지 얹혀 한 건에 10만 유로를 넘길 수 있다. 반면 소형 비즈니스 제트를 한 번 띄우는 비용은 1만~2만 유로 선으로 추산된다. 신형 챌린저 3500의 가격이 2,670만 달러라 네 대를 합쳐도 1억 달러 아래지만, 보잉 737 340대를 띄워 두는 대가로 보면 수지가 맞는다는 판단이다. 라이언에어는 허브 몇 곳에 몰아넣는 대신 점대점으로 흩어져 날기 때문에 정비 인력과 부품도 넓게 퍼져 있다.

승객이 체감할 부분은 결항 통보나 밤샘 대기가 줄어드는 쪽이다. 지연이 터진 뒤 보상하는 대신 지연 자체를 막는 데 돈을 쓰는 구조이기 때문이다. 이 기체들은 운항 차질이 생길 때만 움직이므로 평소 추적기에서 보이지 않는 것이 정상이다. 라이언에어는 이탈리아 베르가모를 기지로 하는 정비 지원 운항에 투입할 챌린저 3500 기장 채용 의향서를 받고 있다. 연봉은 최대 13만 3,400유로, 목적지는 240곳까지로 안내한다.

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