COMAC은 에어버스·보잉을 이기지 않아도 하늘길을 둘로 나눌 수 있다
요약
중국 COMAC의 C919·C909는 서구 기종보다 뛰어날 필요 없이 '대안'으로만 충분하다는 관점이 제기됐다. 거대한 내수 주문과 정치적 거래가 판매를 뒷받침하지만, 미국·유럽·일본·인도의 형식증명 벽은 여전히 높다. 결과는 냉전식 양분이 아니라 두 진영 기종이 섞여 도는 흐릿한 분리다.
COMAC 기종을 경제성만으로 보면 핵심을 놓친다는 분석이다. C919가 A320neo나 737 MAX만큼 연료를 덜 쓸 필요는 없고, 정치·금융·전략적 이유로 중국산을 택할 국가에게 '쓸 만한 대안'이면 된다는 것이다.
다만 의존은 양방향이다. C919는 엔진부터 항전장비, 착륙장치, 생명유지 계통까지 서구 부품을 폭넓게 쓴다. 2025년 5월 미국이 LEAP-1C 엔진 수출 허가를 일시 중단했을 때 중국의 재고는 60~100기, 항공기 30~50대분으로 추정됐다. 2025년 생산 계획은 감당하되 2026년에는 고갈될 수준이었다. 러시아가 제재 이후 슈퍼젯 8대를 더 조립하고 멈춘 사례와 겹친다. 중국은 자체 엔진 CJ-1000A를 2030년대 초 투입할 전망이어서, 제재는 영구 중단이 아닌 공백에 그칠 가능성이 크다.
판매는 내수가 압도적이다. 2026년 6월 기준 중국 항공사의 C919 주문은 1,000대를 넘긴 것으로 추정되며, 기업이 국가 정책을 뒷받침해야 하는 환경에서 C919를 사지 않는 선택이 오히려 부담이 된다. 해외에서는 2026년 7월 에어캄보디아가 C909 주문을 20대로 늘려 외국 국적사 첫 대량 구매가 됐고, 같은 시기 737 MAX 20대도 주문했다.
여행자에게 걸림돌은 형식증명이다. FAA는 당분간 승인할 가능성이 낮고, 캐나다·호주·뉴질랜드 규제당국은 FAA·EASA 판단에 크게 좌우된다. 대중 관계가 나빠진 일본, 화웨이·틱톡을 막아온 인도도 중기적으로 어렵다는 관측이다. 결국 중국 국내선과 동남아에서 COMAC 기종을 타게 될 확률이 먼저 오르고, 캄보디아·인도네시아·파키스탄처럼 양쪽 기종이 섞이는 시장이 늘어난다. 장거리용 C929·C939는 규제 장벽이 더 높다.
이 글은 Simple Flying 기사의 요약입니다. 전문은 원문에서 확인하세요.
SOURCE · Simple Flying — 원문 보기 ↗
이 글은 서비스 구조를 보여주기 위해 작성된 샘플 콘텐츠입니다. 요금·운항 스케줄·비자 요건·안전 정보는 수시로 바뀌므로 출발 전 항공사·숙소·외교부 해외안전여행 공지를 다시 확인해 주세요.
Related
함께 읽기
폭우에 갇힌 방콕…항공편 감축에 수하물 대란
태국을 덮친 폭우로 방콕 수완나품국제공항이 운항 차질과 수하물 지연을 겪고 있다. 침수로 지상 조업 직원들이 출근하지 못해 수하물 처리와 항공 운항에 문제가 생겼고, 공항에 쌓인 미처리 수하물은 5,600여 개에 달한다. 항공기 적재를 감독하는 로드마스터 등 필수 면허 인력도 절반 수준에 그친 상태다.
아메리칸 항공 AAdvantage 마일, 어디서 쌓이는가
AAdvantage 마일은 아메리칸 항공이 판매한 항공권에서 결제액 1달러당 5마일이 기본이고, 상위 등급일수록 최대 11마일까지 올라간다. 2025년 12월 17일 이후 구매한 베이직 이코노미 항공권은 마일이 아예 붙지 않는다. 제휴사 탑승은 어느 항공사가 티켓을 '판매'했는지에 따라 금액 기준과 거리·운임등급 기준으로 나뉘며, 신용카드·호텔·렌터카·외식·쇼핑 포털로도 쌓을 수 있다.
미국 공항 신분증 확인 요원, 이제 앉을 수 없다 — TSA 의자 철거
TSA가 미국 공항 검색대의 신분증·탑승권 확인 부스에서 의자를 전면 철거했다. 기관은 경계 태세와 응대 품질을 이유로 들었지만, 노조는 하루 종일 서서 일하는 직원에게 남은 몇 안 되는 휴식 수단을 빼앗았다고 반발한다. 여행자가 검색대에서 처음 마주하는 얼굴이 앉은 자세에서 선 자세로 바뀐다.
세계에서 가장 긴 국내선, 파리에서 인도양까지 11시간 40분
파리에서 인도양의 레위니옹섬 생드니까지 9,349km를 논스톱으로 잇는 노선이 세계에서 가장 긴 정기 국내선이다. 레위니옹이 1946년부터 프랑스 해외 데파르트망이라 본토 지역과 법적 지위가 같기 때문이다. 입국심사도, 환전도 없이 11시간 40분을 날아 남반구에 내린다.