콴타스가 787-9로 홍콩·싱가포르 환승을 덜 쓰게 된 이유

콴타스의 아시아 전략이 환승 거점 중심에서 직항 중심으로 옮겨가고 있다. 수십 년간 싱가포르 창이와 홍콩은 호주 승객을 한데 모아 아시아 전역으로 흩뿌리는 관문 역할을 해왔지만, 787-9는 그만한 환승 물량을 모으지 않고도 두 도시를 직접 이을 수 있게 만들었다. 현재 보유 대수는 14대이고, 2027년부터 추가 인도가 예정돼 있다.

숫자로도 설명이 된다. 콴타스는 FY2026 실적에서 장거리 787-9 노선이 국제선 중 기여이익률이 가장 높았고, 고객 만족도 역시 다른 광동체기보다 뚜렷하게 앞섰다고 밝혔다. A380은 좌석 수라는 강점이 확실하지만 400석 넘는 공급을 1년 내내 모든 아시아 노선에 채워 넣을 수는 없다. 노후화에 따른 운영·정비비 부담과 생산 종료까지 겹쳐, A380은 2028년부터 퇴역이 시작된다. 그 빈자리는 787-9 추가 도입과 프로젝트 선라이즈 기재가 메운다.

여행자 입장에서 달라지는 건 경로의 선택지다. 인도행은 싱가포르를 거치지 않고 시드니–벵갈루루 직항으로 갈 수 있고, 2026년 10월 26일부터는 멜버른–델리 계절편이 더해진다. 일본은 콴타스가 하네다·나리타로 직접 날고, 오사카·삿포로·후쿠오카·오키나와 같은 국내선 연결은 제트스타 재팬 공동운항으로 잇는 방식이다. 콴타스는 2026년 제트스타 재팬 지분 33.32%를 자사주 매입 방식으로 매각하기로 했지만, 호주–일본 노선과 공동운항은 영향을 받지 않는다고 못 박았다.

싱가포르와 홍콩이 사라지는 것도 아니다. 홍콩은 시드니·멜버른에서, 싱가포르는 시드니·멜버른·브리즈번·퍼스에서 계속 연결되며 싱가포르는 런던행 유럽 노선의 거점으로 남는다. 2025년 7월 31일 제트스타 아시아가 운항을 영구 중단한 것은 싱가포르 철수가 아니라 저비용 지역 거점 구조를 접은 것에 가깝다. 요컨대 환승 거점이 없어지는 게 아니라, 반드시 거쳐야 할 곳이 아니게 됐다.

---

이 글은 Simple Flying 기사의 요약입니다. 전문은 원문에서 확인하세요.

원문 보기 ↗