콴타스가 오클랜드를 제2의 태평양 거점으로 키우고 있다

콴타스의 허브는 시드니·브리즈번·멜버른, 그리고 서부의 퍼스다. 그런데 최근 오클랜드에서 출발하는 노선이 늘고 있다. 2026년 6월 16일 콴타스는 오클랜드~골드코스트 주 3회(737-800) 운항을 시작했고, 같은 날 시드니~오클랜드~아피아 노선도 열었다. 시드니~오클랜드 구간은 매일, 오클랜드~아피아 구간은 주 3회다. 오클랜드~아피아는 제5자유 운항으로, 앞 구간과 같은 편명을 쓴다.

사모아 노선을 시드니에서 직항으로 띄우는 것 자체는 737-800의 항속거리 안에 있다(대권거리 약 2,335해리, 4,325km). 다만 737로는 운항비 부담이 큰 거리이고, 호주~사모아 수요는 약한 편이다. 콴타스는 과거 시드니~아피아에 A330을 넣었다가 2023년 브리즈번발 737로 바꿨다. 반면 뉴질랜드~사모아 수요는 강하다. 오클랜드에서 출발하면 비용이 내려가고, 브리즈번·멜버른·시드니발 자사편에서 연결 승객을 받을 수 있다. 다만 새 골드코스트발 편은 아피아행이 떠난 뒤에 도착하고, 퍼스발 편은 12시간 넘게 먼저 도착한다.

골드코스트~오클랜드는 성격이 다르다. 이 노선의 기존 자사 공급은 이코노미만 파는 제트스타였고, 경쟁자인 뉴질랜드 항공의 협동체에도 비즈니스석이 없다. 콴타스 737에는 비즈니스석이 있어, 이 구간에서 유일한 프리미엄 좌석 공급자가 된다. 골드코스트에서 국제선 최대 시장이 오클랜드라는 점을 감안하면 좌석 등급을 올려 가고 싶은 여행자에게 선택지가 하나 늘어난 셈이다.

오클랜드~뉴욕 JFK는 성격이 또 다르다. 787이 시드니에서 JFK까지 직항할 수 없어 급유와 승객 확보를 위해 오클랜드에 서는 구조로, 2023년 재개됐다. 콴타스는 A350-1000ULR로 시드니~뉴욕 직항(프로젝트 선라이즈)을 준비하면서도 이 경유편은 실적이 좋아 유지할 계획이다. 같은 노선을 2022년 가을부터 운항한 뉴질랜드 항공보다 주간 운항 횟수도 많다.

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