에어버스 A330neo 인도 중단, 버진 애틀랜틱 프리미엄 좌석 미국 노선이 밀렸다
요약
에어버스 A330neo 인도가 올해 5월 말부터 7월 말까지 멈췄다. 생산 라인에서 공구 하나가 없어진 일과 수평 미익 품질 문제가 겹친 결과다. 그 여파로 버진 애틀랜틱의 프리미엄 좌석 비중을 키운 A330-900 투입이 미국 두 노선에서 늦어졌다.
에어버스가 올해 여름 A330neo 인도를 사실상 멈췄다. 5월 말에 시작해 최소 7월 말까지 이어진 공백이다. 익명의 관계자는 생산 라인에서 공구가 분실된 일을 원인으로 들었지만, 어떤 공구였는지도 어느 공장이었는지도 밝히지 않았다. 에어버스 측 설명은 조금 다르다. A330의 수평 미익에서 발견된 단발성 품질 문제 때문에 생산 중인 기체를 전수 점검했고, 그 과정에서 월별 인도가 느려졌다는 것이다. 회사는 원인을 찾았고 인도는 재개됐다고 밝혔다.
A330neo는 에어버스가 중형 광동체 시장을 노려 내놓은 기종이다. 누적 주문은 524대. 이 가운데 작은 A330-800은 13대에 그치고(8대 인도), 사실상 시장을 떠받치는 것은 A330-900이다. 511대가 주문돼 188대가 인도됐다. 델타항공이 53대를 주문해 37대를 받은 최대 고객이고, 40대를 주문한 베트젯은 아직 한 대도 받지 못했다. 이달 운항 편수만 보면 A330-900이 8,667편, A330-800이 315편이다. 델타·세부퍼시픽·TAP 포르투갈·콘도르·ITA 항공이 상위권에 있다.
여행자 입장에서 체감되는 변화는 버진 애틀랜틱 쪽이다. 이 항공사는 새로 받는 A330neo 일부에 좌석을 다시 짜 넣기로 했다. 어퍼클래스 평면 침대 48석, 프리미엄 리클라이너 56석, 이코노미 128석으로 총 232석. 기존 262석 기체가 어퍼클래스 32석·프리미엄 46석·이코노미 184석인 것과 비교하면 앞쪽 좌석이 뚜렷하게 늘고 이코노미는 줄어든 구성이다. 인도가 밀린 탓에 이 기체의 미국 노선 투입 시점도 뒤로 갔다. 뉴욕 JFK는 12월 5일, 애틀랜타는 이듬해 3월 5일부터다. 그 전에 같은 노선을 타면 기존 좌석 배치를 만날 가능성이 높다.
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