A380 승무원은 화물칸 아래 벙커에서 잔다 — 초대형기의 숨은 3층

A380의 승무원 휴식 공간은 커튼으로 가린 점프시트가 아니라 기체에 통째로 설계된 별도 구역이다. 승객이 오가는 두 개 층 아래, 화물칸으로 쓸 수 있는 공간을 덜어내 12개 침상 모듈을 넣는 구성이 가장 흔하다. 이 때문에 화물 영업에는 불리하다는 지적이 따라다닌다. 입구는 이코노미 객실 중간의 계단 근처, 65~66열 사이 승무원 좌석 옆에 있고 작은 표식이 붙은 서비스 도어처럼 보이도록 만들어 승객 동선을 흐트러뜨리지 않는다. 바닥에는 정상 출입문을 쓸 수 없을 때를 대비한 비상 해치가 숨어 있어, 그 자리 좌석 하나가 빠져 있다.

안은 호화와 거리가 멀다. 개별 칸에 매트리스를 깔고 방음 커튼으로 나눈 침상, 독서등과 전원, 거울, 물건이 굴러다니지 않게 잡아주는 고리 정도다. 산소마스크와 좌석벨트 표시, 쉬는 승무원을 호출할 인터폰이 함께 들어간다. 창이 없고 좁아 답답해 보인다는 반응이 흔한데, 목적은 편안함이 아니라 회복이다. 에어버스가 드는 예시로는 객실 승무원 21명에 조종사 3명이 타고 400명 넘는 승객을 감당하는 초장거리 운항이 있다. 한 시간씩 통째로 자리를 비울 수 없으니 교대는 미리 짜여진다.

조종사 휴식 공간은 보통 따로다. 조종실과 같은 보안 구역인 기수 쪽에 두고, 침상 대신 별도 안락의자와 여유 있는 높이를 갖춘 형태가 많다. 다만 배치는 항공사 마음이다. 에미레이트항공은 조종사 휴식 공간을 앞쪽 승객용 화장실로 돌리고, 운항 승무원 휴식 구역을 객실 승무원 구역 옆 하부로 내렸다.

8시간에서 17시간에 이르는 구간에서 브리핑 때 구역과 책임자를 정해두고, 순번마다 대략 4시간에서 길게는 6시간씩 쉰다. 교대할 때는 콜벨 담당, 갤리 담당, 따로 챙겨야 할 승객까지 넘긴다. 승객 입장에서 이 공간을 볼 일은 없다. 다만 탑승 때 맞아준 승무원과 착륙 때 인사하는 승무원이 다른 이유가 여기 있고, 긴 비행의 후반부 서비스가 앞부분과 비슷하게 유지되는 이유도 마찬가지다.

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