4년 된 A320neo가 해체됐다 — 엔진이 기체보다 비싸진 시대

2026년 5월 2일 스피릿항공이 운항을 멈추면서 시장에 쏟아진 기체 가운데 두 대가 애리조나 굿이어 공항(GYR)의 해체장에서 뜯겼다. 등록번호 N950NK와 N959NK, 각각 4년과 3년 반 된 A320neo다. 2026년 2월 에어트레이드 에이비에이션이 사들여 곧바로 해체장으로 보냈다. 최신 세대 여객기가 이 나이에 해체된 전례는 없다. 또 다른 기체 N969NK도 킬릭 에어로스페이스가 인수해 애리조나 마라나로 보냈고, 그 전에도 A320neo 열 대 가까이와 A321neo 두 대가 같은 운명을 맞았다.

이유는 엔진이다. A320neo에 쓰이는 프랫앤휘트니 PW1100G(GTF)는 오일 계통 금속 오염, 비행 중 엔진 정지를 부른 실 결함, 2023년 오염된 금속 분말로 인한 조기 균열까지 결함이 이어졌다. 수천 대 리콜 물량이 정비망 처리 능력을 넘어서면서 전 세계에서 항공기가 세워졌고, 지금도 수백 대가 그 상태다. 엔진 한 세트가 기체 전체보다 귀해지자, 새 비행기를 들여 보험 들고 개조해 띄우는 대신 엔진만 빼고 나머지는 부품으로 파는 계산이 선다. 인디고는 리스가 끝난 A321neo 두 대를 재임대 대신 해체했고, 위즈에어는 A321XLR 아홉 대 중 세 대를 세워 엔진을 빼 쓰고 있다.

여행자 입장에서 이 사태는 '좌석이 늘지 않는 이유'로 나타난다. 기재가 모자란 항공사는 신규 노선과 증편을 미루고, 모자란 구간은 ACMI 임차기로 메운다. 엔진을 한 종류만 쓰는 A220은 타격이 더 커서 이집트항공은 2024년에 A220을 전량 퇴역시켰고, 스위스는 A220-100을 퇴역시켜 그 엔진을 큰 기종에 옮기기로 했다. 인도 고퍼스트와 스피릿의 몰락에도 이 엔진 문제가 거론된다. 정비 물량이 풀리면 상황은 되돌아가겠지만, 그때까지는 예약한 노선이 조용히 사라지거나 기종이 바뀌는 일을 염두에 두는 편이 낫다.

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