항공권 값은 안 내려간다 — 그런데 항공사도 돈을 못 번다
요약
미국 항공사들은 3분기에 사상 최대 매출을 예상하면서도 대부분 이익을 남기지 못할 전망이다. 치솟은 항공유 값이 운임 인상분을 거의 다 삼켜버렸기 때문이다. 9월 미국 항공유 평균가는 갤런당 4.37달러로 역대 최고를 기록했다.
미국 항공사 3분기 실적 발표가 델타항공을 시작으로 금요일 개막한다. 여러 항공사가 사상 최대 매출을 내놓을 전망이지만, 늘어난 매출의 상당 부분이 연료비로 빠져나간다. 현재 이익을 낼 것으로 거론되는 대형사는 델타, 유나이티드, 사우스웨스트, 얼리전트 정도에 그친다.
배경은 연료값이다. 이란 전쟁이 시작된 뒤 항공유 가격의 출렁임이 커졌고, 최근 중동 교전이 격화되면서 다시 밀려 올라갔다. 미국항공운송협회(Airlines for America)가 공개한 아거스미디어(Argus Media) 집계로 목요일 오후 기준 미국 항공유 평균가는 갤런당 4.50달러다. 9월 월평균은 4.37달러로 역대 최고치였고, 그 전 기록이던 4월의 4.29달러를 넘어섰다.
여행자에게 의미는 단순하다. 운임이 올라간 것이 항공사 배를 불려서가 아니라 비용을 메우려는 쪽이라면, 가격이 다시 내려올 이유도 그만큼 적다. 즉 지금의 높은 항공권 값은 당분간 유지될 가능성이 크다는 뜻이다. 또 이익을 내는 항공사와 못 내는 항공사가 갈리는 국면에서는, 적자 쪽 항공사가 수익성 낮은 노선을 줄이거나 좌석 공급을 조절하는 식으로 움직이기 쉽다. 장거리 일정을 미리 잡아두는 여행자라면 운임이 떨어지길 기다리기보다, 노선과 좌석이 있을 때 확보해두는 편이 안전하다.
이 글은 Skift 기사의 요약입니다. 전문은 원문에서 확인하세요.
SOURCE · Skift — 원문 보기 ↗
이 글은 서비스 구조를 보여주기 위해 작성된 샘플 콘텐츠입니다. 요금·운항 스케줄·비자 요건·안전 정보는 수시로 바뀌므로 출발 전 항공사·숙소·외교부 해외안전여행 공지를 다시 확인해 주세요.
Related
함께 읽기
델타, 2027년 4월 보스턴–레이캬비크 노선 신설… 757-200 매일 운항
델타항공이 2027년 4월 12일부터 보스턴과 케플라비크를 잇는 직항을 신설해 10월 30일까지 계절 운항한다. 보잉 757-200을 투입해 매일 한 편씩 띄우며, 좌석은 프리미엄 셀렉트·컴포트·메인 3등급으로 구성된다. 아메리칸항공의 필라델피아 노선 복항, 아이슬란드항공의 미국 노선 확대와 맞물려 북미–아이슬란드 하늘길 경쟁이 거세졌다.
30년 된 브리티시항공 777, 아직도 대서양을 건넌다
브리티시항공에서 가장 오래된 777-200ER인 G-VIIA가 올해 10월 운항 30년째를 맞았다. 10월 5일 히스로–시카고 BA295편이 기내 여압 문제로 출발지에 되돌아간 일을 비롯해 노후 777의 기술적 회항이 이어지는 중이다. 그래도 항공사는 43대의 777-200ER을 대서양 노선 주력으로 계속 쓰고 있다.
미국 TSA, 비탑승객 보안구역 출입 확대를 2주도 안 돼 무기한 중단
TSA가 항공권 없이도 보안검색을 통과해 탑승구까지 갈 수 있게 하는 '게이트사이드 바이 TSA 프리체크'의 전국 확대를 돌연 중단했다. 10월 2일 314개 공항으로 넓혔다가 10월 15일 시범 운영 13개 공항으로 되돌렸고, 이유는 공개하지 않았다. 신청 시스템에서 공항이 사라진 사실을 민원을 받고서야 알게 된 공항도 있다.
사우스웨스트 상용고객 제도 개편, 루프트한자의 프랑크푸르트 추가 급유 — 심플플라잉 팟캐스트 307회
항공 매체 심플플라잉이 주간 팟캐스트 307회를 공개했다. 사우스웨스트항공의 래피드 리워즈 개편, 델타항공의 새 델타 원, 루프트한자가 프랑크푸르트행 항공기에 연료를 더 싣는 결정을 다뤘다. 승객이 직접 쓰는 제도와 좌석, 그리고 운항 방식이 한 주에 함께 움직인 셈이다.