사우스웨스트, 워싱턴 덜레스·시카고 오헤어에서 동시 철수
요약
사우스웨스트항공이 6월 4일 워싱턴 덜레스와 시카고 오헤어 운항을 같은 날 끝냈다. 두 공항 모두 이 항공사의 점유율이 미미해진 상태였고, 노선은 BWI·DCA와 미드웨이로 몰아준다. 여행자 입장에서는 목적지가 줄기보다 이용할 공항이 바뀐다.
사우스웨스트항공이 6월 4일 워싱턴 덜레스 국제공항과 시카고 오헤어 국제공항에서 운항을 동시에 접었다. 덜레스는 2006년 10월 5일 취항 이후 20년 가까이 유지한 노선이었고, 오헤어는 5년 만의 철수다. 좌석 지정제 도입, 탑승 방식 변경, 위탁수하물 유료화 같은 수익 구조 손질과 같은 흐름에서 나온 노선 정리다.
두 공항 모두 이미 존재감이 얇았다. 덜레스는 취항 당시 4개 도시로 하루 12편을 띄웠지만 2026년 초에는 덴버 2편, 피닉스 1편만 남았다. 미 교통부 자료 기준 덜레스 운항 전 기간의 평균 탑승률은 77.2%였다. 워싱턴권의 무게중심은 그사이 볼티모어(BWI)와 레이건 내셔널(DCA)로 옮겨갔다. 에어트란 인수로 2012년부터 DCA 노선을 자사 편으로 전환하고 2014년 슬롯을 추가 확보한 결과, BWI 주간 왕복 좌석 점유율은 76.7%, DCA는 아메리칸에 이어 15.2%다. 오헤어 사정도 비슷해 좌석 점유율은 1.7% 수준, 노선은 15개 안팎이었다.
여행자에게 달라지는 것은 '가는 곳'보다 '가는 공항'이다. 사우스웨스트는 BWI와 DCA를 합쳐 하루 최대 271편, 79개 직항 도시를 유지한다고 밝혔다. 시카고는 하루 240편이 넘는 미드웨이가 80개 이상 도시를 이어주며, 오헤어에서 운항했던 15개 시장도 여기에 포함된다. 다만 덜레스나 오헤어를 기본값으로 쓰던 여정, 특히 다른 항공사와 연결해 짜던 일정은 공항 간 이동을 새로 계산해야 한다.
이 글은 Simple Flying 기사의 요약입니다. 전문은 원문에서 확인하세요.
SOURCE · Simple Flying — 원문 보기 ↗
이 글은 서비스 구조를 보여주기 위해 작성된 샘플 콘텐츠입니다. 요금·운항 스케줄·비자 요건·안전 정보는 수시로 바뀌므로 출발 전 항공사·숙소·외교부 해외안전여행 공지를 다시 확인해 주세요.
Related
함께 읽기
세계 최장 노선을 지켜온 싱가포르항공, 콴타스가 2027년 그 자리를 넘본다
싱가포르-뉴욕 노선은 비행시간 최대 18시간 45분으로 현재 세계에서 가장 긴 정기 직항이다. 싱가포르항공은 A350-900ULR에 이코노미를 아예 뺀 161석 프리미엄 편성을 붙여 이 노선의 수익 구조를 맞췄다. 콴타스는 A350-1000ULR로 2027년 10월 시드니-런던 직항을 열 예정이라, 최장 노선 기록이 곧 바뀔 수 있다.
비즈니스석 무료 업그레이드, 옷차림이나 부탁으로 결정되지 않는다
항공사는 사전에 정해진 규칙에 따라 업그레이드 대상을 자동으로 줄 세우고, 게이트 직원이 개입할 여지는 거의 없다. 좌석 배치도에 빈자리가 보여도 수익관리 부서가 판매용으로 묶어둔 경우가 많고, 유료·마일 업그레이드가 무료 업그레이드보다 앞선다. 같은 회원 등급이라도 예약한 운임 등급과 지출액에 따라 순번이 갈리며, 동반자가 있으면 확률이 더 떨어진다.
사우스웨스트 비즈니스 카드 두 장, 8만 포인트 보너스로 나란히
사우스웨스트항공 제휴 비즈니스 카드 두 종이 같은 8만 래피드 리워드 포인트 신규 보너스를 걸었다. 다만 조건이 달라 퍼포먼스 비즈니스는 3개월 내 5,000달러, 프리미어 비즈니스는 3,000달러를 써야 한다. TPG는 프리미어 비즈니스 쪽을 6년 사이 손에 꼽을 조건으로 평가했다.
유나이티드, 프리미엄석 늘린 787-9를 연말에 샌프란시스코~휴스턴·시드니 노선 투입
유나이티드항공이 프리미엄석 비중을 크게 높인 222석 787-9를 연말 성수기에 두 노선에 더 넣는다. 10월 25일부터 12월 15일까지는 샌프란시스코~휴스턴 국내선에 매일 투입하고, 12월 2일부터는 샌프란시스코~시드니에 주 3회로 시작한다. 시드니 노선은 12월 17일부터 2027년 2월 10일까지 매일로 늘어난다.