델타, 미국 국내선 7개 노선 정리 — 뉴욕·라스베이거스 중심 재편

델타항공이 2026년 9월에 접수한 시간표 변경으로 국내선 7개 노선이 2026년 11월 초부터 2027년 1월 초 사이에 사라진다. 라스베이거스~샌디에이고와 라스베이거스~오렌지카운티(존 웨인)가 11월 8일, 라과디아~털사가 11월 9일로 끝난다. 시애틀~필라델피아는 11월 30일까지만 운항하고 2027년에 돌아오지 않는다. JFK발 밀워키와 팜스프링스는 12월 19일, JFK~댈러스포트워스는 2027년 1월 4일부터 중단된다. 라과디아~나소(바하마)와 애틀랜타~앵커리지 주 1회 겨울편은 폐지가 아닌 일시 중단으로, 앵커리지편은 2027년 1월 23일~3월 6일 구간만 빠진다.

델타는 매번 "수요에 맞춘 통상적인 조정"이라는 설명만 내놨지만, 묶음을 보면 성격이 셋으로 갈린다. 하나는 라스베이거스 수요 둔화다. 라스베이거스 컨벤션·관광당국 집계로 2025년 방문객은 약 3,850만 명, 2024년보다 7.5% 줄었고 공항 전체 운항 편수도 2026년에 2025년보다 약 7% 감소할 전망이다. 둘은 경쟁 열세다. JFK~댈러스는 109석 A220-100으로 아메리칸항공의 최대 허브를 상대했고, 5월 7일 띄운 시애틀~필라델피아는 알래스카항공과 아메리칸항공의 양쪽 허브 사이에 뛰어든 셈이어서 6개월 반 만에 접었다. 셋은 뉴욕 단거리 운항을 JFK에서 라과디아로 모으는 정리다. 관제 인력 부족을 이유로 FAA가 2027년 10월까지 JFK·라과디아의 슬롯 최소 사용 요건을 면제해 준 덕에, 델타는 슬롯을 잃지 않고 편수를 줄일 수 있다.

여행자 입장에서 도시가 끊기는 경우는 없다. 밀워키는 라과디아행 왕복 4편, 댈러스는 라과디아 출발 5편이 남고, 필라델피아와 시애틀은 다른 델타 허브 경유와 경쟁사 직항이 있다. 바뀌는 건 뉴욕에서 어느 공항을 쓰는지와 하루 몇 편인지다. 다만 라과디아~털사는 델타 직항이 완전히 사라져 아메리칸항공 단독 노선이 된다. 같은 기간 늘어나는 쪽도 있다. 필라델피아~로스앤젤레스가 6월 A321neo로 시작하고, 시애틀~도쿄 나리타는 2027년 3월 27일 복항해 하네다 노선을 합쳐 시애틀~도쿄가 하루 5회가 된다. JFK에서는 사르데냐 올비아, 포르투, 몰타행 대서양 노선이 더해진다. 라스베이거스도 2027년 CES 기간에는 홍콩·타이베이 등 특별편을 포함해 피크일 120편 이상을 띄운다.

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